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• Überkapazität! Schwache Nachfrage nach europäischen und amerikanischen Waren 2023-08-28

  Seit letztem Jahr haben die globalen Zentralbanken einen Zinszyklus von Zinswanderungen eingetreten, und hohe Zinssätze haben eine rasche Umkehrung der Wirtschaft verursacht, was zu einem Abschwung in der Containerschifffahrtsbranche geführt hat, die während der Epidemie eine starke Nachfrage aufwies. Es wurden nicht nur Flüge abgesagt, sondern auch mehrere Schiffe wurden in Häfen gestrandet, da sie mehr Zeit damit verbringen müssen, Waren zu sammeln und auf bessere Renditen zu warten. Laut CNBC war dieser Sommer für Routen von Asien nach Europa und sogar für andere Regionen sehr schmerzhaft und hofft auf das dritte Quartal der traditionellen Hochsaison allmählich. Daten zeigen, dass seit Juli 13 Reisen abgesagt oder verzögert wurden, und es wird schwierig sein, sie in den kommenden Monaten zu lindern. Gleichzeitig ist die Nachfrage nach großen Volkswirtschaften in Europa und Amerika schwach, und das Warenvolumen verbessert sich lange nicht. In den letzten Juli-Daten des US-Frachtvolumens in den USA nahm nach den Daten das Gesamtimportvolumen der US-Seefracht gegenüber dem Vorjahr um 12%, ein Rückgang von 10% gegenüber 2021 und ein Rückgang von 1% zurück verglichen mit dem gleichen Zeitraum 2019 in den normalen Jahren. Der Auswirkungsgrad variiert in verschiedenen Regionen. Die ostasiatische Region ist die Hauptinportzugsquelle in die USA mit einem signifikanten Rückgang von 15% gegenüber dem Vorjahreswarenvolumen. Dies liegt hauptsächlich daran, dass China den größten Anteil der ostasiatischen Länder hat, während Chinas Meeresfrachtvolumen abnimmt. Selbst im Vergleich zu 2019 ist das Warenvolumen in Ostasien um 9%zurückgegangen. Die zweitrangige südostasiatische Region wurde von der US-amerikanischen Zeit mit einem Rückgang von 4%gegenüber dem Vorjahr betroffen, der Rückgang liegt jedoch weit unter dem Gesamtmarktniveau. Der Unterschied besteht darin, dass es im Verg

• Global Port Container Leerstand 2023-07-03

  "Die neuesten Daten von Container Xchange, der globalen Containerhandelsplattform, zeigen, dass in der sechsten Woche des 2023 (5. bis 11. Februar) der 40-Fuß-Container CAX (Containerverfügbarkeitsindex) des Shanghai-Ports mit 0,64 erreicht wurde, was über 0,6 liegt. Für 11 aufeinanderfolgende Wochen. Der CAX -Index kann die Verfügbarkeit von Container der Hauptanschlüsse der Welt quantifizieren. Wenn der Wert von CAX größer als 0,5 ist, zeigt dies an, dass das Containerausrüstung überschüssig ist und wenn er niedriger als 0,5 ist, zeigt dies an, dass die Die Ausrüstung ist unzureichend. In dem Zeitraum, in dem eine Box schwer zu finden war, lag der Wert des Shanghai -Hafens lange Zeit unter 0,1. " Container xchange: Chicago Port: 0,85 SINGAPURE Hafen: 0.72 Hamburger Hafen: 0,82 Antwerpen -Port: 0.79 Durban Port: 0,83 Im Jahr 2020-2022 war die internationale Schifffahrt knapp und die Behälter waren knapp. Schifffahrtsunternehmen und sogar Frachtbesitzer kauften Container in großen Mengen. Der Grund für die Akkumulation von Behältern ist jetzt der Rückgang der Exporte und der übermäßige Anstieg der Behälter in den Vorjahren. Bis 2023 hat sich die Logistikkapazität ausländischer Häfen erholt, und die leeren Behälter, die im Lagerhof gestapelt worden waren, wurden in großen Mengen nach China zurückgeschickt. Jetzt können die Containerfabriken vor einer vorübergehende

• Wie ist die Wirtschaft in diesem Jahr, wenn die Vereinigten Staaten Bestellungen um 40% senken? 2023-07-03

  Es gibt viele Gründe für den Rückgang der Handelsaufträge. Einer ist der heftige internationale Wettbewerb, der zweite ist der globale wirtschaftliche Abschwung, und der dritte ist die Förderung bestimmter Kräfte. In diesem Jahr sind die von den Vereinigten Staaten exportierten Handelsaufträge gegenüber dem Vorjahr um 40% gesunken. Gleichzeitig haben mehrere Länder, die mit uns handeln, auch begonnen, ihre Bestellungen auf uns zu reduzieren. China und die Vereinigten Staaten haben lange Zeit die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen miteinander in Bezug auf die Herstellung, insbesondere in Bezug auf den Außenhandel, eng. Die von den Vereinigten Staaten nach China exportierten Handelsaufträge machen einen großen Teil des Chinas Außenhandel aus, aber in den letzten Jahren beabsichtigen die Vereinigten Staaten, ihre Handelsaufträge mit China zu verringern. In der Geschichte des Sino-US-Handels ist das diesjährige Handelsvolumen am niedrigsten und hat einen großen Einfluss auf unsere Wirtschaft. In einem solchen Umfeld sind viele große Außenhandelsunternehmen mit einem enormen finanziellen Druck ausgesetzt, und viele Unternehmen versuchen, die Kosten zu senken. Wenn China weiterhin den Status des Außenhandels aufrechterhalten will, kann es die alte Art der Kosten nicht einnehmen. Was wir jetzt tun müssen, ist, die Branche zu verändern, denn nur auf diese Weise können wir unsere Produktionskapazität verbessern. Mit Technologie und Technologie müssen wir uns keine Sorgen um ausländische Bestellungen machen.

• Der Meeresfrachtmarkt hat einen weiteren Sturm erlebt 2023-07-03

  Der Meeresfrachtmarkt hat einen weiteren Sturm erlebt, wobei die Frachtraten zweimal im Monat stiegen. In einem kritischen Zeitpunkt des Countdowns des Neujahrsvertrags auf der US -Route planen Reedergesellschaften, zum zweiten Mal Spot -Frachtraten zu erhöhen, um Verhandlungschips zu erhöhen und einen höheren langen Vertragspreis zu bestreiten. Wie bei anderen großen Reedereien sind Evergreen, Yangming und Wanhai in der zweiten Jahreshälfte optimistisch, dass sie am 1. Mai erneut die Güterraten erneut erhöhen werden. Die Akzeptanz des Kunden bestimmt jedoch, ob eine höhere Frachterhöhung erzielt wird. Evergreen und Yangming haben kürzlich einen weiteren Mitteilung an ihre Kunden veröffentlicht und erklärt, dass sie ab dem 1. Mai eine zusätzliche GRI -Gebühr für die Route von Fernost Nordamerika erheben werden. Es wird erwartet, dass 20 Fußbehälter um 900 USD und 40 Fuß -Behälter um 1000 US -Dollar erhöht werden, was einer Erhöhung der aktuellen Frachtraten um 60% entspricht. Bild Große Containerschiffe auf der ganzen Welt führen immer noch Reduktions- und Verzögerungsstrategien um. Mit der Erholung des globalen Frachtvolumens haben die großen Reederei angekündigt, am 15. April GRI -Zuschläge zu berechnen (ursprünglich geplant, die Frachtrate um 1000 US -Dollar zu erhöhen, aber letztendlich nur um 600 US -Dollar). Eva und Yangming haben kürzlich einen weiteren Mitteilung an Logistikpraktiker und Kunden veröffentlicht und werden Gri ab dem 1. Mai erneut berechnen. Darüber hinaus weisen Logistikpraktiker darauf hin, dass globale Insider der maritimen Branche im Allgemeinen der Ansicht sind, dass die Frachtraten auf ein angemessenes Niveau zurückkehren sollten. Derzeit hat die Route von Fernost -Nordamerika, die in vollem Umfang von Verhandlungen ist, Situationen festgestellt, in denen niemand bereit ist, Verträge zu unterschreiben, die Geld verlieren. Langfristige Kunden hoff

• Rangliste des nationalen Hafendurchsatzes von Januar bis April 2023-07-03

  Am 30. Mai veröffentlichte das Verkehrsministerium für Januar April 2023 den National Port Cargo- und Container-Durchsatzdaten. Von Januar bis April 2023 erreichte der gesamte Frachtdurchsatz von Häfen in China 5,278 Milliarden Tonnen, ein Anstieg von 7,6% gegenüber dem Vorjahr. , einschließlich 1,607 Milliarden Tonnen Außenhandelsfrachtdurchsatz, ein Anstieg von 8,1%gegenüber dem Vorjahr; Der Containerdurchsatz erreichte 95,43 Millionen TEUs, eine Steigerung von 4,8%gegenüber dem Vorjahr. Nach Angaben der allgemeinen Verwaltung des Zolls betrug der Gesamtimport- und Exportwert des chinesischen Warenhandels im April dieses Jahres 3,43 Billionen Yuan, ein Anstieg von 8,9%gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen erreichten die Exporte 2,02 Billionen Yuan, einen Anstieg von 16,8%gegenüber dem Vorjahr; Der Import erreichte 1,41 Billionen Yuan, ein Rückgang von 0,8%gegenüber dem Vorjahr. Im Gegensatz zu den boomenden Außenhandelsexportdaten verzeichnete die Herstellung von Einkaufsmanagern (PMI) im April 49,2 und fiel unter die Boom- und Bust -Linie. Im April fielen der inländische Innenraum des inländischen Container-Index von Xinhua Pan Asien sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch im Monat im Monat. Vor dem Hintergrund des kalten und heißen Handels lieferten die chinesischen Häfen im April immer noch ein gutes "Transkript". Hinter dem Wohlstand der Oberfläche bemerkten verschiedene Häfen jedoch auch Veränderungen im Markt und ertönten die "Alarmglocke", um Herausforderungen zu stellen.

• Sea Fracht sinken weiter? 2023-07-03

  Aufgrund der enttäuschenden Fortschritte in der Zeit in den USA und in Europa sind Versandanalysten pessimistisch über die Aussichten für den Versand von Liner. Tatsächlich sagt der Bericht des Horizon-Containerschiffs von MSI voraus, dass die Branche "Herausforderungen" in der zweiten Hälfte des Jahres, wenn es nicht ausreicht, um die bevorstehende Kapazitätsinvestition in groß angelegter Kapazität auszugleichen, ", wenn es nicht ausreicht, um die bevorstehende Kapazitätsinvestition zu vergrößern. Die Agentur warnte: "Darüber hinaus ist die globale Makroumgebung noch weit davon entfernt, sich noch weit zu verbessern, und die Geldpolitik wird weiterhin erheblich verschärft, was wir erwarten werden, was zu einer Rezession in Europa und den Vereinigten Staaten führen wird." Das Unternehmen fügte hinzu, dass die Versandkosten bis zum Ende des dritten Quartals nur geringfügig steigen werden, wobei die Risikoverschiebung zu einem Abwärtstrend zugänglich ist. Aufgrund des Dragon Boat Festival Holiday wurde auch der neueste Shanghai Export Container Frachtindex (SCFI) am 21. vor dem Zeitplan veröffentlicht. Auf dem Markt gab es eine starke Wartezeitatmosphäre. Die SCFI -Container -Frachtraten gingen dreimal in Folge zurück, und die Frachtraten von Fernen Osten nach Westamerika und vom Fernen Osten nach Ostamerika gingen weniger zurück als in der Vorwoche. Der Rückgang der US -amerikanischen Linie hat sich auf 2%konvergiert, während sich der Rückgang der europäischen Linie auf rund 1%verengte. Es ist erwähnenswert, dass die Frachtraten der wichtigsten Routen in Europa und Amerika unter die wichtige Ganzzahl -Ebene gefallen sind, wobei die US -amerikanische Westlinie 1200 US -Dollar pro 40 Fuß Container verliert und die europäische Linie 800 US -Dollar pro 20 Fuß Container verliert.

• Analyse des Plastikmarktes: Das Rohöl fiel und der Markt ging weiter zurück 2023-07-03

  PP -Pulver: Der Marktpreis für PP -Pulver fiel diese Woche. In Bezug auf die internationalen Ölpreise, die von den schwachen Aussichten für die Kraftstoffnachfrage betroffen sind, das Risikovermögen unter Druck aus der Aussicht auf die aggressive Zinssteigerung der Federal Reserve und die Sorge des Marktes, dass die wirtschaftliche Rezession den Ölmarktbedarf dämpfen wird, wird die internationale Nachfrage dämpfen Die Ölpreise schwankten und fielen diese Woche. PET: Der Markt für Haustierflaschen -Chips schwankte diese Woche leicht, die Doppel Rohstoffe Polyester erholten sich leicht und die Kostenseitenunterstützung war akzeptabel. Unter ihnen betrug der PTA -Preis 5835 Yuan / Tonne, bis Ende der letzten Woche 255 Yuan / Tonne von 6090 Yuan / Tonne, und der Ethylenglykolpreis betrug 4015 Yuan / Tonne, 375 Yuan / Tonne von 4390 Yuan / Tonne / Tonnen Ende letzter Woche. PE: Der inländische PE -Markt ist diese Woche schwach. Der Rohölpreis zeigte einen offensichtlichen Abwärtstrend. Nach der Eröffnung des Futures -Marktes fiel es stark, während der petrochemische Preis immer weniger fiel. Ab dem Marktpreis, Ende dieser Woche, verglichen mit Ende der letzten Woche, fiel LLDPE um 150-250 Yuan / Tonne, PP -Getreide: Der PP -Markt dieser Woche ist schwach. In Bezug auf den internationalen Ölpreis, der von der schwachen Aussicht auf Kraftstoffnachfrage betroffen ist, das Risikovermögen unter dem Druck der Aussicht auf eine aggressive Zinserhöhung durch die Federal Reserve und die Befürchtung des Marktes, dass die wirtschaftliche Rezession die Nachfrage nach Ölmarkt beeinträchtigen wird. Der internationale Ölpreis schwankte und fiel in dieser Woche und der Anstieg des Ölpreises seit dem Krieg zwischen Russland und Ukraine wurde vollständig ausgelöscht. Der Futures-Markt ist schwach, der Ex-Fabrikpreis von Petrochemikalien ist teilweise gesenkt, die Angebote von Händlern sind schwach, die Warte-un

• Der RMB -Wechselkurs gegen den US -Dollar fiel zum ersten Mal seit Februar 2008 unter den Schwellenwert von 7,2 2023-07-03

  Der Wechselkurs von Onshore und Offshore -RMB gegenüber dem US -Dollar ging weiterhin erheblich zurück. Laut den Daten des China Devisenhandelszentrums betrug am 28. September der zentrale Paritätsrate von RMB gegenüber dem US -Dollar 7,1107, was 385 Punkte zurückging, ein neues Tief seit dem 2. Juni 2020. Seit diesem Jahr ist die zentrale Paritätsrate des RMB gegenüber dem US -Dollar um 11,53%gesunken. Nachdem der mittlere Preis herausgekommen war, fiel der Offshore -RMB -Wechselkurs gegen den US -Dollar, der die Erwartungen der internationalen Investoren mehr widerspiegelte, sofort unter 7,2, fiel dann weiter unter 7,21 und 7,22 und fiel innerhalb des Tages mehr als 400 Punkte. Ab der Pressemitteilung war es bis zu 7,2279. Seit Anfang dieses Jahres ist der RMB gegenüber dem US -Dollar auf dem Offshore -Markt um 13,4% gesunken. Der RMB -Wechselkurs gegen den US -Dollar ist auch im Onshore -Markt schwach. Am 28. September um 9:30 Uhr eröffnete der Spot -Wechselkurs des RMB gegenüber dem US -Dollar bei 7,1800 und fiel dann unter den Schwellenwert von 7,20, mehr als 400 Basispunkte, die niedriger als am Tag zuvor. Winddaten zeigten, dass dies das erste Mal war, dass der RMB seit Februar 2008 unter diesen Schwellenwert fiel.